Rene Bennettさん
ママでバイク屋のおかみさん。
アングロサクソンの体型と
モータリゼーション華やかだった英国と
家業がバイク屋さんという恵まれた環境。
いやいや それにしても精神力でしょ。
いやそんな大げさなもんじゃない。気持ち？
楽しいことはやめられない！的な気持ち大事よね。
そんな親の子こそ良く育つ気がする。
やったこと無い人は「そんなん簡単やん」
きっとそう思うと思う。
これ超タイヘンなんよ？もう泣くけん？
ヌルヌルヌタヌタ嫌い！ガレも嫌い！
吉無田が一番好き。いまでも。
機械好き
Jun7
Rene Bennettさん
ママでバイク屋のおかみさん。
アングロサクソンの体型と
モータリゼーション華やかだった英国と
家業がバイク屋さんという恵まれた環境。
いやいや それにしても精神力でしょ。
いやそんな大げさなもんじゃない。気持ち？
楽しいことはやめられない！的な気持ち大事よね。
そんな親の子こそ良く育つ気がする。
やったこと無い人は「そんなん簡単やん」
きっとそう思うと思う。
これ超タイヘンなんよ？もう泣くけん？
ヌルヌルヌタヌタ嫌い！ガレも嫌い！
吉無田が一番好き。いまでも。
何事も練習・鍛錬・挑戦なんだと
彼から学んだ気がする。
俺もやるぞ！
Sep21
高いわけよ！
何年位前かな。７～８年前？
世界的に金属の値段がババンと上がったことあったじゃない。
それからバイク用バッテリーはこんな値段。
昔だったら「バイク買えるやんけ！」って言ってたけど
最近はいろんな素人販売サイトが増えたおかげで
ヤフオクの凋落振りが激しくて
なおかつ古いバイクはどんどん海外流出しちゃって
激安オトクmotorcycleなんてのは世の中から消えちゃって
パーツなんかもショッボいのか新品しか無くて
「バイク買えるやんけ！」ってのも通じなくなったなぁと思いつつ
いやバイクの話じゃないバッテリーの話。
バイク用のバッテリーはなんだか不当に高くて
原材料費からすれば圧倒的に車用より少ないだろうに
車用はこの半額で買えたりするもんだから
ますますバイク用バッテリーは高いよねぇって話になって
そもそも流通量が違いすぎるんだしって言われてもそれでも納得できないのは
通販で手に入る中国製や台湾製のバイク用バッテリーは
日本のお店で買うバッテリーの1/4～1/5の値段で手に入るのに
なんでこんな日本製は高いんだ！ってことなんだけど
日本製って商品の合格基準がキビシクて
バッテリー作る段階でハネられるのが多すぎてこんな価格になるんだけれども
アジア製のやつはそこまでの厳しさは無いんで
その分大量に市場に出回って安くなるんだそうで
んじゃ不良品だらけなのかといえばそんなこともなくて
そもそもそんなボロばっかなら
中国台湾のひとらのバイクライフは真っ黒になっちゃうじゃんかよって
そう言いたくなるんだが現実にはそんなことはないわけよ。
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アルコールチェッカーなるものが手に入った。
今時は厳しいからね！これやってみたかったんだ！
飲酒運転できる！って話じゃないよｗ
前の日ちょっと飲みすぎて 次の日朝早いときとか心配じゃん？
さっき計ったら 0.00ｍｇ OK。
うわさによると りんごジュースと栄養ドリンクがヤバいという。
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イギリスとフランスが近い将来にガソリン車販売を禁止すると発表したわけだけど
英国：ガソリン車など発売禁止へ メーカーへ電動化促す。
https://mainichi.jp/articles/20170727/k00/00m/020/106000c
片や日産。
なんと熱効率５０％の内燃機関発表！
今のガソリンエンジンが３０％行かないくらいでしょ？
単純計算でパワーは1.6倍になって燃費は４割減ってことだぞｗ
既存エンジンのピストンを支持するコンロッドに代わって、UリンクとLリンク、Cリンクと呼ぶ3本のリンクでエンジンの爆発力をクランク軸の回転力に変換する。圧縮比を変えるときはVCRアクチュエーター（モーター）で制御軸を回し、3本のリンクを介してピストンの位置を上下に動かす。常用域では圧縮比を高めて熱効率を上げる。出力を高めるにつれて圧縮比を徐々に下げ、異常燃焼しにくくする。なお圧縮比とは、圧縮始めの気筒の容積と圧縮後の容積の比。大きいほど熱効率が高まる。
さっぱり解らねぇ！！！ｗｗｗ 誰かgifアニメかFlash作ってくれｗ
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/mag/15/00159/00001/?n_cid=nbptec_fbed&rt=nocnt
で？ どっちなんよ？
オール電化するの？ まだ内燃機でハイブリッドすんの？
どっちでもいいけどさ CO2とか石油消費とかだけじゃなくて
トータルとしての資源コストまで考えて作って欲しいものだなぁ。
クソほどレアメタルとかいろんなもん消費して車作っておいて
排気ガスや燃費だけを取り上げて「エコです」って言われてもねぇ。
使えるものを使えなくなるまで使うこと以上のエコは無い！
これが持論です。
ガソリン車など販売禁止へ メーカーに電動化促す
ガソリン車など販売禁止へ メーカーに電動化促す
中国とシンガポールで大規模なシェア自転車サービスを展開するモバイク（Mobike）社。今月に入ってから一部報道で7月にも上陸との記事も出るなか、日本法人であるモバイク・ジャパン株式会社を福岡市に設立することがわかった。モバイク・ジャパンは本日6月22日午前に福岡市の担当者らとともに共同会見を開いた。
https://www.businessinsider.jp/post-34526
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Apr17
原付一種がここ10年で半減
国内のバイク構成は排気量の小さめな車種が中心。国交省や日本自動車工業会などによると、2014年時点の全国の二輪車の保有台数は1182万台。道路運送車両法の区分の場合、いわゆる「原付」である原付一種（50cc未満）が666万台で半数以上の56％を占め、軽二輪（125～250cc）は197万台で17％、原付二種（50～125cc）162万台14％、小型二輪（250cc～）156万台13％と続きます。二輪車の販売台数の動きを見ると2005年の約74万台が、リーマンショックがあった2008年に56万台に急減、2009年にさらに40万台に減った後は若干の増減を繰り返しながら2014年は約45万台でした。
原付一種が2005年の47万台から2014年には22万台へと半分以下に大きく減っているのが特徴。その半面、排気量が大きくなる小型二輪は同7万6000台から同7万台へと微減で、2011年以降は5万～7万台の増減を繰り返してほぼ横ばいを維持しています。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170416-00000003-wordleaf-ind&p=1
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